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    试飞员要经历的考验有很多。

    事实上,宁馥作为一个刚进入飞鲨基地一年的新飞，客观上看无论是年资还是水平，都还远远够不上试飞员的资格。

    哪怕是按照“海魂”计划,通过生长模式来培养舰载机飞行员,宁馥作为这批拔尖的新飞里最突出最优秀的一个，也还有一年的陆基飞行大纲要完成。这之后，才能开始上舰载机飞行的相关训练科目。

    但试飞任务还是挑中了她。

    原因无他——

    她上舰训练了一周之后见到了试飞任务的总负责人,对方没带眼镜，但宁馥还是一眼就认出了他。

    那位“不得志”的科研人员，老陈。

    她跟老陈打了一个多月的交道。他总是有很多时间泡在模拟舱训练室,晚上给她开了不少“方便之门”，让宁馥多出了将近一倍的模拟舱机时。

    当然,宁馥也投桃报李,按着他的要求飞了无数完全超纲的高难度动作,光是坠毁都不知道经历了多少次,换别人真要给逼出心理阴影来了。

    ——模拟舱驾驶的体验现在越来越真实,虽然尚且没有拟真的触觉痛觉,但坠毁一瞬间的环境模拟已经俱备足够的冲击力了。

    也幸好宁馥与老陈达成了“默契”，她飞的这些额外机时都不会被记录下来。

    否则,就凭着宁馥驾机“自杀式操作导致坠毁”的红灯次数,她根本连复飞的考核都通不过。

    但眼前的老陈穿着可一点儿都不像技术人员了。

    两杠四星的肩章晃得人眼晕,他对宁馥还礼,然后同她握了握手，“欢迎，小宁同志，我可是说话算话的。”

    ——如果让你做极限试飞，你能做到什么程度？

    ——以后你到我的项目里来,我保证空勤灶不管你，想吃多少吃多少。

    空军王牌飞行员陈军，两度获得金头盔，空军某飞行大队正师级大队长，曾经经历过双发动机停车还成功降落人机俱全的传奇人物，调任某最新型歼击机列装航母试飞任务总负责人。

    宁馥上舰，正是他钦点。

    她也是唯一一个飞行机时低于一千小时，年纪未满三十岁的试飞组飞行员。

    质疑声当然不是没有。

    宁馥太年轻了。

    而试飞员，靠的不仅仅是年轻的勇气和胆量。

    试飞的每一步都面临危险，试飞员飞的是新型号的战机、各式各样的气象环境，上千次的试飞，每一次都将面临无数未知的问题。同时，试飞员还要保证飞机的安全，——他们所驾驶的战机，背后都凝聚着无数人的几年、甚至几十年的心血，因此，除了执行试飞任务以外，如果出现意外情况，他们还要尽可能地将战机带回来。

    宁馥必须先取得航母昼间、夜间着舰的资质认定，完成弹射起飞等项目以后，才能再谈进入舰载机试飞的环节。

    正常情况下，这一段需要数百小时的飞行。

    对于习惯了陆基飞行的飞行员，飞机着舰就是个巨大的难关。

    舰载机在航母降落时需要保持一定的速度，与陆基降落时的操作有很大的不同，光是扳过操作习惯，就需要经过反复的琢磨和训练。

    宁馥在一个月后完成了第一次着舰训练。

    ——她成功钩住了第二道阻拦索。

    相比那些已有上千小时飞行经验的老飞行员，宁馥像一张白纸，而她在模拟训练舱和系统提供的空间内，已经无数次练习过舰载机的起降。

    航母的甲板上，一共有四道阻拦索。

    战机对正跑道准备降落时是不松油门的，在战机主轮“砸”在甲板上的一瞬间，机腹后部的尾钩随战机向前冲刺，必须要勾住四道阻拦索中的一道。

    第二次世界大战结束到现在，某大国海军已经坠毁了1000多架飞机，700多名飞行员丧生，其中绝大部分事故是发生在着舰的时候*。

    对于这个着舰过程，外国海军航空兵有一句形象比喻：“人为控制的坠机”*。
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